BMW Série 4 Coupé 440i M Sport 2017 [Essai, video, fiche technique, prix] : Une M modérée (2024)

Essai BMW Série 4 Coupé 440i de 2017 : La version Coupé de la BMW Série 3 baptisée Série 4 présente une ligne classique intemporel et n’avait donc pas franchement besoin de passer chez le chirurgien esthétique. Pour son restylage, les ingénieurs de Munich se sont donc contentés de remodeler légèrement ses boucliers et y intégrer de nouvelles optiques à Led de série. Deux nouveaux coloris (orange et Bleu) font leur apparition mais n’auront sans doute pas un grand succès dans notre pays envahi par le gris. Quatre nouveaux dessins de jantes en alliage font aussi leur apparition pour la forme.
Une nouvelle instrumentation numérique
A bord, la belle allemande ajoute quelques touches de chromes, un placage noir brillant sur la console centrale, des surpiqures sur sa planche de bord et un nouveau volant en cuir sport. De nouveaux inserts décoratifs et coloris de garnitures sont également proposés. L’ensemble multimédia profite d’une mise à jour avec de nouveaux menus plus lisibles et l’instrumentation comprend un affichage numérique dont les graphismes évoluent en fonction du mode de conduite (à partir de la finition Sport ou 160 € en option). L'écran central servant de support reste cependant nettement plus petit et offre moins de fonctionnalitésque le Virtual co*ckpit de chez Audi. Il faudra aussi attendre la prochaine génération de Série 4 pour disposer d'unécran multimédia tactile comme celui de lanouvelle .Fidèle à la tradition maison, la Série 4ne souffre aucune critique en matière de présentation. Les matériaux aux touchés agréables sont ajustés avec précisionet lasellerie dotés de nombreux réglagesassurentun maintien et confort.
Des retouches sur lechâssis et ladirection
Les nouvelles Série 4 Coupé bénéficie également de petites retouches de châssis avec un amortissem*nt raffermi et un nouveau calibrage de l’assistance de direction. Dans sa finition haut de gamme M Sport, la 440i comprend déjà de série des suspensions sport rabaissées de 10 mm par rapport aux autres modèles et des jantes de 19 pouces avec des pneus renforcés à roulage à plat. Mais lors de notre essai à Munich sous la neige, notre modèle d’essai disposait de pneus hivers et des suspensions pilotées SelectDrive (en option à 750 € sur M Sport). Dans cette configuration notre BMW 440i Coupé nous est apparu logiquement plus confortable qu’un modèle sportif traditionnel voire même très souple comparée à une M4 à la rigidité extrême. L’insonorisation très poussée et la discrétion du moteur à régime stabilisé en font même une reine de l’autoroute. Qui dit amortissem*nt assoupli ne veut pas pour autant dire mollasson. Sur parcours sinueux, le centre de gravité bas limite la prise de roulis et l’inscription du train avant est quasi instinctive même avec des pneus aux flancs épaissis. En revanche, la direction DirectDrive à démultiplication variable qui figure ne série sur les version M Sport n’est pas toujours d’une grande précision. Sur autoroute, cette assistance électrique ne nécessite pas trop de correction de trajectoire et sa douceur en ville facilite les manœuvres. Mais sur petite route sous les 90 km/h, elle se révèle souvent trop directe. Le volant braque plus qu’on ne le souhaite et donne la sensation que le train arrière peine à suivre le mouvement. Un peu perturbant au premier abord. Cela étant, le Coupé 440i peut compter sur son agrément mécanique de référence. Le six cylindres en ligne turbo est plein comme un œuf à tous les étages et peut compter sur une boîte automatique aussi intelligente en mode automatique que rapide en mode manuelle. BMW prouve une fois de plus qu'il reste le motoriste mondial de référence. Durant notre essai, l’ordinateur de bord indiquait un peu plus de 11 l/100 km de moyenne ce qui est fort raisonnable pour un tel bolide en boîte auto essence. Mais cela n’empêchera pas de payer 2610 € de malus écologique en plus du gros chèque de 62 800 € hors option.
Verdict: Très performante, relativement sobre et confortable, le Coupé BMW 440i offre une alternative plus abordable et confortableen proposant l'un des plus plaisants moteurs de son temps.

On aime:
Le moteur fantastique
La boîte intelligente et rapide
La qualité de fabrication exemplaire
On aime moins:
Les pneus à roulage à plat imposés de série
La direction DirectDrive trop assistée
Certaines options mesquines.
ACHETER
BMW 440i Coupé M Sport BVA8
Version essayée 62 800 €
À partir de 51 900 €
Conso moyenne constructeur/ 6,6 l/100 km
durant l’essai (l/100 km) 11,5 l/100 km
CO₂/bonus-malus 159/2610 €
Puissance fiscale 21 CV
Pays de fabrication : Allemagne
Gamme proposée
Essence de 184 à 450 ch, de 40 550 € à 96 550 €
Diesel de 150 à 258 ch, de 39 500 € à 66 250 €
CONDUIRE
Moteur : 6 cylindres en ligne, 2998 cm3, 24 soupapes, injection directe, turbo à double entrée.
Transmission: aux roues arrière, boîte automatique à 8 rapports
Puissance (ch à tr/min) 326 à 5500
Couple (Nm à tr/min) 450 à 1380
Poids à vide / EU (kg) 1555/1630
Long.xlarg.xhaut. (m) 4,64 x 1,83 x 1,38
Empattement (m) : 2,81
Réservoir (l): 60
Vitesse maxi (km/h) : 250
0 à 100 km/h/1000 DA (s) : 5,0 s/NC
Pneus de série AV-AR : 225/40 R19 - 255/35 R19
Pneus de l’essai : Michelin Pilot Alpin 225/45 R18
VIVRE

Largeur coudes AV/AR (cm): 151 - 141
Espace jambes AR (cm) : 74
Coffre à 5/à 2 : 445 (l)/-
OPTIONS CONSEILLÉES
Pack Audio (Harman Kardon + Apple CarPlay): 1300 €
Pack Simplicity(Camera de recul, vue aérienne, radar avant, aide au parking) : 2100 €
Freins Sport M: 450 €
Acces et démarrage main libre: 650 €
Toit en verre coulissant: 1200 €
PRINCIPALES CONCURRENTES
Audi S5 3.0l TFSi 354 ch Tiptronic 8: 75 700 €
Mercedes Classe C 43 AMG 367 ch Coupé 4-MATIC 9G-Tronic: 68 450 €
Maserati Ghibli 3.0l V6 350 ch BVA: 71 150 €
Ford Mustang V8 5.0l 421 ch Fastback BVA: 45 900 €
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